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湄南河兩岸，一邊多是古樸的寺廟，一邊多矗立著高樓大廈，在河面上向前眺望，視野里有一種奇妙的古今交融感。泰國就是這樣一個國家，既保留著與傳統文化的密約，又渴望著與現代化的接軌，在推拉之力中徐徐前行。
自2016年開始，泰國提出了“工業4.0”戰略，想要吸引更多投資，進入發展新階段。
繼續秉持“適度經濟”理念
2016年10月，泰國國王普密蓬·阿杜德去世，享年88歲。他是當今世界在位時間最長的君主，經歷過19次軍事政變，但始終保持立場公正的“最終仲裁者”形象，帶領泰國人民歷經苦難，不斷變革。在廣大泰國民眾心里，普密蓬國王是最高領袖和精神支柱，是多次在緊要關頭化險為夷的人民庇護神。先王對泰國人民的影響幾乎滲透到經濟社會的方方面面。
在泰國發布最新的“工業4.0”戰略時，泰國總理巴育將軍首先提到的是普密蓬國王的“適度經濟”哲學理念。巴育解釋說，相比西方跨越式的快速經濟發展模式，東方模式更注重循序漸進，不過于追求經濟的增長速度。事實上，泰國的GDP增速確實不算快，近年來一直在5％以下，2014年甚至不到1％。即便是聲勢浩大的“泰國4.0”，也并未提出GDP增速目標，而是強調將繼續秉持“適度經濟”的理念，實現經濟、政治和社會的可協調性和可持續性。
堵城曼谷大力建設基礎設施
未到曼谷之前，一直以為北京就是“堵城”的樣本。但在曼谷的短短3天里，卻幾乎無時無刻不在體驗堵車。據說，曼谷的堵車是從早上6點一直堵到晚上12點。
為什么這么堵？筆者以外國人的眼光來看，首先是城市道路基礎設施似乎并不理想。曼谷的車道最多為3車道，而且道路狀況不算好。除此之外，當地的公共交通仍有待建設。雖然看起來公交、地鐵、輕軌等一應俱全，但各自都比較復雜，對外來人口造成困惑，從而使之選擇汽車交通。而作為一個旅游城市，密集的外來人口是曼谷的常態。那么多外來人口都選擇汽車出行，道路交通狀況可想而知。
同時，曼谷的大街小巷都穿梭著摩托車。這些摩托車與汽車同路并行，穿梭其間，難免會影響道路交通。
此外，筆者查閱資料后發現，由于極其優惠的貸款買車政策，泰國的汽車數量也非常龐大，人均擁有約1.5輛車，很難想象會有一個順暢的交通狀況。
當然，為了緩解交通擁堵，曼谷也在大力加強交通基礎設施建設�！疤﹪�4.0”戰略下，大量的基礎設施建設都關乎公共交通。
資源性產業和基建項目受青睞
2016年，泰國提出“工業4.0”戰略，這是巴育政府提出的未來20年的經濟社會戰略目標，旨在通過創新和技術手段發展高附加值產業，帶領泰國走出中等收入陷阱，增強競爭力。為此，泰國安排了一系列議程，包括舉辦“泰國機遇”研討會、邀請全球媒體參觀泰國科技園、工業園等，向全球投資者發出投資邀請。
來自泰國投資委員會的數據顯示，2016年，在泰投資國里中國位居第三，排在日本和新加坡之后。這一投資格局在當地的參觀游覽過程中就能窺見：科技園中展示的技術、進駐的企業研發機構，多為日本企業；大街上跑的車，數豐田、本田和日產這樣的日本車最多。日本在泰國愛好投資汽車工業和電器工業，這些都是其一直以來的優勢產業。
相比之下，中國企業似乎更偏好于投資資源性產業，如采礦業以及充分利用當地原材料的橡膠和塑料制品業等。如中泰合資的泰中羅勇工業園內就有很多塑膠、金屬和汽配工業。中國最大的輪胎生產商中策集團也在2015年入駐該園。
不過，在這類過去時和現在時的產業之外，中國到泰國投資的未來時產業正在更多轉向高科技產業，如華為、阿里巴巴等都在加大投資力度。最明顯的是支付寶的使用，如今在泰國，7-11便利店、BOOTS以及一些泰國商場都可以使用支付寶支付，中國游客到泰國購物已經不用再兌換大量泰銖，支付寶和信用卡就可以應付基本所需。
諸如光伏、光纜等科技企業在中國國內已屬成熟產業，但在泰國仍屬新興高技術產業。近年來,這部分產業也在加快入駐泰國，在此繼續其產業生命周期。
此外，基建項目是中國企業尤其是央企的強項。據悉，中泰高鐵年內會開始動工，目前確定的合作方式是泰方出資、中方出技術。
總之，伴隨著中國企業“走出去”步伐的加快，伴隨著中國“一帶一路”建設的深入，中國對泰投資的領域日益拓寬，中國企業的形象正在由“中國制造”變成“中國智造”。
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