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近日，全球最大的計算機芯片制造商英特爾以153億美元巨資收購以色列自動駕駛公司Mobileye，通過這筆交易，英特爾快速躋身進入汽車零部件供應商一線陣營。英特爾方面表示，該交易使得英特爾進入了高度自動或全自動駕駛汽車市場領域，英特爾希望成為該市場的技術供應商領導者。無獨有偶，就在英特爾宣布將Mobileye收入囊中之后，英偉達宣布正式與博世公司就自動駕駛領域達成合作伙伴關系。老對手換了一個戰場，在自動駕駛汽車領域開始直接競爭，為汽車制造商供應自動駕駛汽車技術。
當前，自動駕駛汽車領域方興未艾，除了汽車制造商和谷歌、蘋果等科技巨頭，零部件供應商也在積極布局。德爾福、博世、大陸集團等零部件巨頭都在搶位自動駕駛關鍵技術。自動駕駛汽車市場的火熱，也導致零部件供應商在這一領域的競爭越來越激烈。圍繞著自動駕駛，零部件行業并購與整合潮風起云涌。 競爭升級 近年來，英特爾一直在努力開拓其核心業務計算機芯片之外的市場。目前，Mobileye正在研發旗下第五代系統芯片EyeQ5，作為2020年實現完全自動駕駛的處理器平臺。2020年是自動駕駛汽車吹響集結號的一年，包括奔馳、豐田、沃爾沃、博世等都計劃屆時推出完全自動駕駛汽車。通過收購Mobileye，英特爾可以將其先進的自動駕駛系統的圖像處理技術和算法結合到其如高性能計算機芯片和物聯網解決方案中。 與此同時，Mobileye與眾多汽車制造商關系密切，包括沃爾沃、通用、寶馬、現代等主流車企均采用了Mobileye的核心芯片。通過利用Mobileye與汽車廠商的密切關系，英特爾可以避免新市場進入者早期的跌跌撞撞，而迅速抓住自動駕駛領域相關的新需求機遇。 收購Mobileye是英特爾有史以來第二大交易，這也是截至目前自動駕駛汽車領域最大的收購案例。隨著PC市場停滯不前，包括英特爾、英偉達等計算機巨頭都將目光轉向自動駕駛汽車領域。日前，全球圖像處理器領域領頭羊英偉達與世界上最大的零部件供應商博世達成合作。據悉，雙方將以英偉達的深度學習軟件和Drive
PX處理器為基礎，共同開發自動駕駛計算機平臺，為汽車制造商量產自動駕駛汽車服務。英特爾與英偉達，“雙英”接連出招，足見汽車零部件自動駕駛領域競爭之激烈。 并購加速 近年來，零部件行業并購與整合潮升溫。自從2015年采埃孚以135億美元完成收購天合之后，國際零部件行業的并購案是一起接著一起。為了擴大規模效應，在先進技術領域保持領先，零部件企業紛紛出手并購。據彭博社的數據，汽車零部件行業2015年和2016年并購交易總額達到了744億美元。其中，單筆交易額在5億美元以上的收購案就達到了18起。 除了動力系統電氣化，自動駕駛汽車的飛速發展也是促成汽車業并購案頻發的一大原因。去年3月，通用以6億美元收購自動駕駛初創公司Cruise
Automation；去年8月，Uber斥資6.8億美元收購自動駕駛卡車初創公司Otto。此前，零部件巨頭大陸集團曾斥資6億美元收購Elektrobit
Oyj旗下的汽車軟件部門，以加強其在自動駕駛領域的軟件業務。目前，該部門已成為大陸集團增速最快的業務部門。 當前，自動駕駛汽車的發展勢不可擋，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo還在不斷積累自動駕駛汽車路測里程，零部件企業自然要緊跟潮流，不然未來將面臨著被市場淘汰的命運。實際上，采埃孚斥巨資收購天合，就是看中了天合在自動駕駛技術及傳感器技術領域的優勢，這些都是贏得智能汽車市場的關鍵。通過收購技術優勢企業，零部件企業既可以節省從頭研發的開支，同時還可以提升其與整車廠商在合作談判中的話語權，這也是零部件巨頭頻頻出手“買買買”的重要原因。 成本共攤 除了零部件供應商之間的兼并整合，他們也在擴大與整車廠商之間的聯盟，共同開發自動駕駛汽車技術，以分擔技術成本，加快自動駕駛汽車量產和商業化的腳步。德爾福、Mobileye、英偉達等成為汽車制造商青睞的技術合作伙伴，在全球市場與各大車企結盟。 去年7月，寶馬、英特爾與Mobileye就自動駕駛研發達成合作。英特爾收購Mobileye，將鞏固兩家公司與寶馬之間聯盟，進一步加快寶馬在自動駕駛領域的布局。寶馬計劃到2021年量產自動駕駛汽車。在與特斯拉分道揚鑣之后，Mobileye將寶馬定位為其主要的車企客戶，因為寶馬的市場地位更強大。2016年，寶馬全球銷量超過210萬輛，而特斯拉銷量約在76萬輛左右。 與此同時，英偉達今年年初與寶馬的“死對頭”——奧迪達成合作，雙方將合作開發一款自動駕駛汽車，并承諾會在2020年之前讓這款自動駕駛汽車上路�？雌饋砹悴考髽I在自動駕駛領域的競爭，還進一步延續到整車廠那里了。各自抱團研發，誰會更快地實現自動駕駛汽車商業化呢？
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