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中國高端裝備制造及顯示材料供應商——東旭光電科技股份有限公司（下稱東旭光電）宣布，將以30億元的價格通過發行股份及支付現金方式購買上海輝懋企業管理有限公司（下稱上海輝懋）持有的上海申龍客車有限公司（下稱申龍客車）100%股權。
同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計將為東旭光電貢獻12.5億元的利潤。 至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環路徑完全打通，標志著公司將正式跨入新能源汽車產業藍海市場。 同時，這家懷揣“實業報國”夢想，時刻以助推民族工業崛起為己任的企業，也擁有了又一個能夠承載“關注民生、解決民生”產業情懷的嶄新平臺。 深思熟慮后的大局籌劃 對東旭光電而言，進軍新能源汽車產業是基于國家戰略與公司發展現狀作出的深謀遠慮之舉。 東旭這一長遠謀劃從李兆廷兩會期間提交的議案中可見端倪。2017年兩會期間，記者在人民大會堂見到了以全國人大代表身份參會的東旭光電董事長李兆廷，言談之間，這位中國光電顯示產業巨子對東旭光電的未來發展信心滿滿。他不斷強調：“東旭光電未來的發展戰略一定要與國家戰略緊密相連。”他在名為《將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”》的議案中提出，中國民族企業應致力于通過發展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業實現彎道超車，后來居上，在汽車產業占據全球領先地位。這從側面印證了東旭在新能源汽車產業戰略布局的想法。 新能源汽車產業既是《中國制造2025》中十大需要突破發展的重點領域之一，也被列入了國務院2016年底發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》之中。新能源汽車產業的發展壯大，對中國的能源安全、環境改善甚至是整體制造業的轉型升級，都意義重大。 因此，順應國家制造強國和清潔能源戰略成為了東旭進軍新能源汽車的戰略出發點。 事實上，自“十二五”以來，新能源汽車產業一直是國家政策引導的持續發力點。近兩年來，有關新能源汽車的產業政策更是密集出臺，顯示出國家已將新能源汽車產業發展作為我國整個汽車工業發展的重中之重。 新能源汽車產業高度契合國家戰略已是不爭事實。如何在契合政策邏輯的同時更符合市場和商業邏輯，或者說如何打造新能源汽車市場競爭中的突出優勢，才是眾多企業真正追求的目標。 從市場邏輯看，東旭光電進軍新能源汽車是環環相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項目的主負責人，李泉年告訴記者，“東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協同性。這種協同性體現在資本與產業的協同、資源與市場的協同、技術與產業鏈的協同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發出勃勃生機�！� 眾所周知，由于城市公交、通勤車、出租車等排放壓力大、線路固定、配套設施易完善及政府采購等特點，我國公共領域的純電動車需求率先實現爆發。 2月8日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受媒體專訪時表示，協會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預計新能源客車銷售18-19萬輛。 行業政策方面，2017年2月3日，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃中提及發展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化。 因此，我國城市公共交通、出租車和城市配送領域新能源汽車將快速發展�！兑巹潯芬�，新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。 由于整個客車行業在迅速向新能源方向轉軌，這一變革使很多本已被邊緣化的傳統客車企業借勢復蘇，但申龍客車總經理張嘉宇指出，未來2-3年內，新能源客車對品牌、安全性、制造體系、精密性、穩定性等將提出更高的要求，因此未來市場仍然將高度集中在幾個擁有雄厚基礎、龐大規模和優質品牌的龍頭企業上。而申龍十幾年的產業規模，在東旭的助推下，具備迅速做大做強的堅實基礎。 東旭光電副總經理王忠輝作為此次新能源汽車收購項目的重要推動者，全程參與了申龍客車項目的前期盡調、商務談判直至收購協議簽署等工作，他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯姻，看中的是對方成熟的技術和產業管理團隊，優秀的產品開發設計能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領域的產業積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。 公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內重量級客車生產企業，連續10年成為全國兩會通勤和服務保障用車，是上海唯一、國內為數不多的大型綜合性客車制造企業。 上海申龍客車從事客車的設計、研發、生產和銷售，主要產品為新能源客車和傳統客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運公司和旅游公司等。申龍客車十年累計銷售客車3萬多輛。 2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業前十強，國內產品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內所有省份及城市。受益于新能源汽車產業的高速發展，2015年、2016年申龍客車營業收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規模和盈利水平增長居同業領先水平。 特別值得關注的是，申龍客車的國際市場拓展能力極強。截至目前，申龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發達國家市場。其中，申龍客車不僅成功突破了由韓國本土汽車品牌牢牢占據的韓國中型客車市場，還占據了泰國進口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業。 “東旭光電看準的是新能源汽車藍海市場，而申龍是最好的選擇”，李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產業板塊，將借助這一產業快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時實現石墨烯產業化的進一步發展�！斑@是利國利民的大事”他說。 廣州證券分析師認為，東旭光電石墨烯產業的成功證明了其強大的產業整合能力，利用并購優勢，此次拿下申龍客車后，不排除東旭未來布局3-5個申龍的可能，從而實現其新能源汽車領域的迅速擴張。 產業整合升級帶動萬億市場規模 正如李兆廷所說，新能源汽車產業作為綜合性的戰略性新興產業，將成為帶動產業整合升級的“新動能”。 他指出，汽車產業是國民經濟支柱產業，是最能反映一個國家制造業水平、創新能力、競爭力的產業之一，在某些方面毫不遜色于航空航天產業。汽車產業約占我國經濟總量2%左右，可同時帶動36個行業，創造數千萬就業機會。 在傳統汽車產業領域，中國落后世界領先水平幾十年。但在新能源汽車產業領域，中國同發達國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優勢，有潛力、有可能實現彎道超車，在世界上占據領先地位。 另外，新能源汽車產業的發展還將有效地帶動新能源、新材料、物聯網、導航、人工智能等相關戰略性新興產業的發展，推動中國制造業的轉型升級。 由此可見，新能源汽車既是傳統工業文明的集大成者，也是將新材料、新能源、大數據、界面、人工智能等現代最新科技成果匯聚一體，進行集中應用的最好平臺之一。 同時，新能源汽車正在日益改變人們的出行、辦公等生活方式�！拔磥淼男履茉雌噷⒄蠠o人駕駛及各種現代通訊手段，成為一個智能化的移動辦公工具，從而深刻改變我們的生活�！崩钊曛赋�。 更重要的是，新能源汽車還具有極強的產業帶動性。它將系統培育和協同提升整個產業鏈的發展水平，包括突破整車和電池、電機、電控、材料等關鍵零部件技術、完善配套基礎設施、完善配套服務、創新應用方式等，是理想的產業整合、升級平臺。 因此，中金公司分析指出，智能型新能源汽車已成為創新型的顛覆性產品，在不斷將提升用戶的體驗。未來20年，汽車業將迎來巨變——共享出行、電動化和自動駕駛三大趨勢將相輔相成，徹底改變汽車行業的產業格局。 申龍客車作為有著十多年運營經驗的新能源客車翹楚，通過與東旭光電的金融、產業、技術、市場等多方面的資源整合，將成為帶動產業整合升級的“新動能”。
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