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8AT項目是一個產學研用合作的典型案例，它既有高校的原始創新，又有企業的技術創新，以及與用戶的需求相結合，使創新從基本的概念變成樣品再到商品，實現不斷蛻變。同時在團隊創新的每個關鍵階段，都有來自國家政策和經費的扶持與支撐，這對項目研發來說都是有益的，值得不斷被推廣。
2016年國家科學技術獎勵大會在北京人民大會堂隆重舉行。由中國汽車工程學會推薦的，盛瑞傳動“前置前驅8擋自動變速器（8AT）研發及產業化”項目榮獲2016年度國家科技進步一等獎。 值得一提的是，這是我國汽車行業獲得的第三個國家科技進步一等獎，也是第一個汽車核心總成獲得國家科技進步一等獎。（另外兩項分別為：2015年華中科技大學機械學院邵新宇教授等完成的“汽車制造中的高質高效激光焊接、切割關鍵工藝及成套裝備”、2010年中國第一汽車集團公司技術中心主任李駿博士完成的中國一汽高品質J6重型車及重型柴油機自主研發與技術創新項目） 一直以來，自動變速器技術是限制我國自主品牌汽車發展的最大軟肋和瓶頸，歷經十年苦心造詣，項目突破了結構方案尋優、機電液精準控制和批量制造一致性三大技術難題。 而隨著8AT及其系列化產品的成功研發并實現產業化，使我國汽車自動變速器技術一舉躍居世界前沿，為我國培育了一條自主的自動變速器產業鏈。同時，也迫使國外AT大幅降價,單臺降價3000元以上，國內整車成本年降低上百億元，打破了國外長期以來的技術封鎖和產品壟斷，推動了我國汽車工業正式邁進“8速時代”。 作為項目團隊的第一完成人，北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授在會后第一時間與《汽車人》分享了獲獎感受，“現在的心情依舊很難平靜，這么多年一路走來，要感謝整個團隊的幫助、各級政府領導和專家的支持。十年時間，十億元資金，十萬臺的銷量，這些造就了今天的成功�！� 目前，我們成功開發了前置前驅8AT、四驅8AT、帶啟停功能的8AT、混合動力8AT以及13AT，其中這五款產品中又有不同扭矩的系列產品。另外，基于6AT的結構特點，徐教授和盛瑞方面也設計開發了一些裝配緊湊型及主流熱銷車型，6AT平臺可以形成8個系列產品，還有一個平臺是專門為混合動車型設計的2檔或3檔電驅動變速箱。 而在回想十年前項目剛起步時，徐教授也坦誠到：“困難是肯定有的。剛開始的時候，99%的人都持懷疑的態度，從技術的角度來講，零部件是很成熟的，我們不可能買成熟的零部件去串成新的自動變速器。實際上，我們所有的零部件幾乎全部是重新開發的，但是我們使用的絕對是成熟的技術，是我們順利走到今天，能夠成功的一個很重要的點。” 正像徐向陽所說，我國汽車產業的高速成長為技術創新提供了一次難得的機遇。有了市場，技術才能不斷被推廣應用，完善提高�！�8AT項目是一個產學研用合作的典型案例，它既有高校的原始創新，又有企業的技術創新，以及與用戶的需求相結合，使創新從基本的概念變成樣品再到商品，實現不斷蛻變。同時在團隊創新的每個關鍵階段，都有來自國家政策和經費的扶持與支撐，這對項目研發來說都是有益的，值得不斷被推廣�！� “現在肩上的擔子更重了。我們整個團隊也已經將下一步放在開發新產品上，更好的滿足日益嚴苛的政策和市場要求，繼續做大做強�！痹谛旖淌诳磥恚裉斓某晒H僅是第一步，接下來的工作，是要在8AT平臺的基礎上，對現有產品進一步優化和性能提升，并繼續二代三代產品的研發。 與此同時，徐教授表示，為實現乘用車2020年百公里油耗5升的目標，團隊也正在開發節能汽車油電混合動力自動變速器、新能源汽車插電式混合動力自動變速器、雙電機混合動力自動變速器、純電動汽車2擋自動變速器，形成“以AT為中心，三大系列平臺”的產品格局。 現如今，盛瑞的產品已經與多家知名汽車企業達成了戰略合作意向，進行了整車匹配，新開發的7家整車廠的9款車型產品，將于今明兩年陸續上市銷售，徐向陽也向《汽車人》透露，預計今年訂單達到15萬臺，明年將實現30萬臺...... 站在全新的起點，徐向陽和盛瑞將再次吹響新的號角，為實現2020年自動變速器年產100萬臺目標開啟新的征程。我們也有理由相信，隨著我國汽車零部件，特別是像自動變速器此類關鍵零部件自主研發的不斷突破，技術水平的不斷提升，定能帶動中國汽車制造業品質的全面升級，實現汽車產業提速發展的新常態。
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