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中鐵裝備首臺超大直徑泥水盾構--中鐵297號在鄭州基地順利下線。該設備將用于京沈客專望京隧道項目，盾構開挖直徑為10.90米。這也是中鐵裝備盾構設備在繼蒙華鐵路白城隧道項目、太原鐵路樞紐西南環線之后，又一臺投入鐵路隧道工程的盾構設備，標志著中鐵裝備盾構機應用領域的進一步延伸。
中鐵裝備首臺超大直徑泥水盾構順利下線 它的下線標志著我國高端裝備在大直徑泥水盾構制造領域邁出了關鍵的一步。 京沈客專十三標望京隧道項目由中鐵隧道集團負責施工。該項目地處北京市朝陽區，是京沈高鐵北京段的控制性工程，集中了工程中的難點，如隧道施工盾構段需采用直徑10.90米的盾構機連續掘進3680米，在中間沒有檢修井的情況下，盾構機各系統、各部件必須有較高的可靠性和較長的使用壽命。同時，盾構始發端拱頂地層承載能力差，覆土僅10.50米，比盾構機直徑還�。唤邮斩嗡淼蓝瓷矸秶鷥却嬖趯娱g滯水，增加了盾構施工的風險；盾構機始發后，將依次穿越南皋路及框構地道、首都機場輔路、首都機場高速、機場快軌，以及多處居民區和高大建筑，安全風險極大。 為切實提升設備的地質適應性，助力望京隧道掘進貫通，中鐵裝備設計研發人員深入工程現場，探測地質條件，全面分析掘進現場重難點問題，并進行了針對性的設計。他們將盾構刀盤設計成輻條結構，并提供配置有刀盤全軌跡沖刷系統的輔助設備，減少渣土黏附刀盤的概率；采用復合鋼板全覆蓋刀盤設計、分層式布局刀具、加厚環流系統泥漿管道等措施，增強關鍵部件的耐磨性。此外，為了控制地表沉降，設計采用氣壓式平衡原理，提前布置一定寬度的超前加固和水平加固通道，輔以同步雙液注漿系統，減少地表沉降概率。 據了解，中鐵297號將服役于北京至沈陽鐵客運專線北京段站前工程13標，該標段位于北京市朝陽區境內，線路起于崔各莊鄉草場地村，至于香江北路南側，緊鄰京包鐵路，線路呈南北走向，標段重點工程望京隧道自草場地北側進入地下，下穿首都機場高速公路、機場快軌、京密路等地點。 近年來，中鐵裝備盾構設備廣泛應用于城市下穿隧道、地下管廊、地鐵隧道項目。在此基礎上，中鐵裝備積極拓盾構設備應用領域，先后研發設計出應用于鐵路隧道的全球首創馬蹄形盾構機、國內自主研制的最大直徑土壓平衡盾構機以及超大直徑泥水平衡盾構機，不僅實現了盾構設備應用領域的擴展，更實現了在鐵路隧道工程領域應用盾構設備種類的多樣化和技術含量的突破，為我國鐵路隧道工程施工提供了強有力的示范案例。 背景資料 京沈高鐵是連接京津冀地區與東北地區老工業基地的重要線路，經北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，最終到達沈陽站，線路全長約700公里，線路設計時速350公里，是東北地區入關的第二條快速鐵路通道。建成后，北京、沈陽兩地的經濟聯系將更加緊密。同時，京沈高鐵作為中國“四縱四橫”快速鐵路網的重要組成部分，從沈陽向東北連接長春、哈爾濱，可緩解現有入關通道的運輸壓力。
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