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此前名不見經傳的長江汽車，自首批拿到了新能源汽車生產資質后，逐漸走進公眾的視線。日前，母公司五龍電動車發布的一紙中期報告，再次使長江汽車成為焦點。 根據報告披露，五龍電動車本財務年度較上一年度銷售收入暴增2.7倍。其中，旗下長江汽車投產首年實現產銷兩旺。杭州長江汽車相關負責人表示，今年4月首度開始銷售后，主要產品為旗下奕閣、奕勝純電動商用車，市場銷售良好。而2017年，長江電動乘用車將正式入市。 長江“后浪推前浪” 據杭州長江汽車銷售公司總經理胡東斌透露，截至2016年12月23日，商務車部分已經銷售了1000多輛，“我們在純電動商務車領域是絕對的全國第一”。根據五龍電動車的公告顯示，該集團位于杭州的電動車生產廠房自2016年4月開始大規模生產，截至2016年9月30日，已收到總數不少于2200輛電動車的銷售訂單，合同總額約17億港元；已交付超過600輛電動車予以客戶，總銷售金額約3.66億港元。 資料顯示，目前五龍集團下轄長江汽車和中聚電池兩個業務板塊，長江汽車總部位于杭州，下轄整車研發中心——簡氏國際汽車設計（北京）有限公司及3個新能源電動汽車整車工廠，擁有電動SUV逸酷、電動商務車奕勝、電動公務中巴車奕閣、電動物流車易駿和易捷及電動公交車益眾等五個長江系列電動汽車整車產品平臺。 長江汽車能取得目前的成績，并不意外。在新能源汽車領域，比亞迪算是一個特例，即“以我為主”的開發模式，而長江汽車則將成為又一個類似的典型案例。長江汽車掌握著電池、電機、電控三大核心技術，從電池、設計到整車制造全產業鏈的產品體系。 “五龍集團是香港聯交所主板上市公司，是長江汽車主要股東。五龍集團主營電動汽車投資與推廣應用，業務范圍覆蓋電動汽車全產業鏈。早在8年前五龍集團進入汽車動力電池領域，2010年底啟動電動汽車事業進程。”長江汽車董事長曹忠此前表示。 五龍電動車董事會副主席苗振國表示，6年以來，因為身處投資布局階段，所以一直處于虧損狀態，但這種虧損都是建設投入、研發投入以及圍繞打造完整產業鏈的資金投入，隨著市場布局的不斷完善，整個虧損不斷收窄。如果不計入固定資產投入和研發投入，五龍電動車已經實現盈利。據了解，目前重慶、貴州、天津等地政府都積極謀求與五龍和長江汽車在電動汽車方面進行戰略合作；韓國SK集團已成為五龍集團動力電池業務板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。 開啟國際化道路 目前，長江汽車銷量主要由商用車來拉動。曾經在2016年北京車展露面的電動乘用車逸酷迄今還未正式上市，而長江汽車此前規劃的上市時間是2016年7月底或8月初。有業內分析人士認為，逸酷作為長江汽車申請新能源汽車生產資質的測試車型，遲遲不上市很可能是因為量產車的測試結果與當時的測試車的結果不一致。 據了解，其位于杭州的生產基地規劃產能為2萬輛商用車和8萬輛乘用車。按照長江汽車的說法，目前其乘用車正在進行最后的調試和實驗，2017年乘用車將正式入市，實現商用車與乘用車的齊頭并進。 在長江汽車緊鑼密鼓的布局中，人才也成為關鍵一環。日前有消息稱，陳國章辭去了PSA集團副總裁職務，正式出任長江汽車董事兼副總裁，監管營銷以及國際業務。對此，長江汽車的內部人士也已證實，“這個消息可以確認，但是具體細節需要官方發布�！� 在全球汽車業大變局的形勢下，每個汽車企業都在做著同一個功課：基于自己的核心優勢重點戰略布局，合縱連橫。長江汽車耗費6年研發，其眼光已不僅僅局限于國內市場。2016年1月，長江汽車通過天津港發出“中國出口第一電動車”——長江奕勝商務車，這是天津港成立以來，電動汽車出口美國市場的第一單；3月，在韓國濟州島隆重舉行的第三屆全球電動汽車博覽會（IEVE）上，長江新能源純電動中巴車奕閣作為新能源樣板車型，吸引眾多客戶的駐足觀看。 可以預見，長江汽車未來勢必將涉及海內外合作、兼并重組搭建發展基礎，陳國章無疑將肩負這一重任。從陳國章的履歷看，其1991年畢業于紐約州立大學機械工程系；
1994年參與通用汽車上海合資商務；1999年赴日產汽車總部接受管理培訓，隨后2000年擔任日產中國營銷網絡課長；2009年正式加入雷諾擔任大中華區執行總裁，6年后加入PSA集團擔任DS中國總經理。在長江汽車走出國門之際，陳國章的加入可謂正逢其時。
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