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江蘇揚州研發全國首個便攜式電動駐車性能檢測儀
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駐車制動（俗稱手剎）的性能是汽車安全行駛的重要保障，一旦駐車性能不好就很容易在坡道上發生溜車事故。業內人士介紹，檢測汽車駐車制動性能目前一般采用了滾筒反力式試驗臺技術或路試檢測，但是這兩種檢測方式都存在占地面積大，成本高等問題。10月18日，記者從相關部門了解到，蘇州揚州一科研團隊設計制作出了全國首個便攜式電動駐車性能檢測儀，通過無線網絡連接，檢測數據能直接上傳到相關數據庫或用戶手機APP。據了解，這一創新檢測儀未來將有望率先在揚州檢測站、汽車4S店使用。
本田宣布在美召回35萬輛思域轎跑和轎車。本田聲明，在關閉汽車點火開關之后，控制車輛穩定性部件的軟件可能會妨礙電子停車系統的正常運轉。如若電子停車系統不能正常運行，處于暫停行駛狀態的思域有可能會滑動，造成意外傷害。目前，本田還未收到因此故障造成的事故報告。
那么到底什么是駐車制動故障呢？揚州工業職業技術學院機械與汽車工程學院副院長戴曉鋒解釋，駐車制動俗稱手剎。駐車制動性能不好發生故障時，駕駛員即使是拉上了手剎，車在坡道上也會發生溜車事故。國內也有各種車型車輛因駐車制動故障導致車毀人亡的事故報道。
大型車駐車性能測試
要求占地大成本也高
從1995年開始，戴曉鋒就從事汽車檢測相關的研究。20余年的研究中，他所帶領的團隊在汽車檢測設備研發領域擁有多項專利，研發的汽車檢測設備在全國不少地區得到了應用。
“最新版本的《機動車安全技術檢驗項目和方法》簡化了小型車和微型車的檢驗程序，但專項作業車、掛車、其他各類載客汽車，面包車、7座及7座以上的車輛，以及使用年限超過10年的乘用車仍需要檢驗駐車制動。”他表示，對于部分車型滾筒制動試驗臺可以進行檢測，但是對于一些自重大、寬度大等無法上線檢驗的車輛及線內檢驗結果有質疑的車就需要用路試坡道的方法進行檢測。
隨著我國的汽車保有量迅速增加，對汽車檢測的需求也越來越大，戴曉鋒表示，部分汽車檢測站并未配備坡道檢測的場地。“在這幾年與部分檢測站溝通的過程中我們了解到，駐車制動坡道檢測需要的場地要求和成本較高。”他告訴記者，由于檢測的車輛車型不同，因此根據相關的規定，檢驗機構要求建立兩條實測車輛駐車性能的坡道，需要的場地面積至少要400平米左右，成本花費要10萬元左右。
也正因此，不少檢驗機構無法開展該項業務。而根據2015年國家發布的《檢驗檢測機構資質認定機動車安全技術檢驗機構評審補充要求》，要求檢測站應當要有駐車坡道，滿足承檢車型的檢驗要求。在不具備試驗坡道的情況下，可參照相關標準，使用符合規定的儀器，測試駐車制動性能。
戴曉鋒說，因此檢測站人員也表示，希望能有更好的方法，有比坡道測試裝置成本更低的儀器面世。
團隊花費1年近千次試驗
設計便攜式駐車性能檢測儀
從2015年上半年開始，戴曉鋒所帶領的11人團隊就開始了這一駐車性能檢測儀的研發。
“駐車行車制動測試儀共設計了3種，我們針對這3種分別制作了樣本。此前，我們對每個制動種類都進行了檢測儀的畫圖設計，每個種類都至少否定了50種思路�！眻F隊的一員吳華杰告訴記者，由于國內外的檢測標準不一樣，因此國外也沒有可以借鑒的樣本，因此從完成原始滾筒反力式制動臺的物理模型、渦輪設計、絲杠的尺寸，每一個零部件都需要仔細推敲。
經過1年時間的研發，他們終于設計出了便攜式性能檢測儀的實驗樣本�！鞍惭b后的設備大概在1.7米，重量近200公斤。我們將坡度換算成國際標準的水平拉力，針對不同的車型設定不同的拉動力，來判斷駐車制動性能是否合格�！�
除了對于駐車制動性能進行檢測外，對于行車制動也能進行檢測，也就是剎車是否符合標準。吳華杰解釋，汽車剎車一旦出現問題，駕駛員不能及時在短時間內停車且維持行駛方向穩定，將產生很大的安全隱患。而對于行車制動系統，只需要駕駛員踩住剎車，將汽車連接在檢測儀器上，就能夠進行檢測。
戴曉鋒表示，這一設備除了可以用于汽車檢測站外，還可以使用于4S店或汽車維修公司等，“目前它們都不具備這樣的檢測能力，這一便攜設備通過檢測能夠給車主提供更安全的保障�！�
揚州有望率先使用設備
通過無線連接知曉數據
據了解，這一便攜檢測儀在原有的檢測方法的基礎上，設計出測量準確、攜帶方便、結構簡單、成本低廉的便攜式汽車制動性能檢測儀；另外，與網絡相連接的儀器更加方便實時了解整車、制動器、輪胎、道路等參數�！艾F在我們已經實現了無線連接就能從儀器上將數據傳輸到相關數據終端上，我們最近還在開發一系列的程序，未來這一設備還將與手機互聯，通過藍牙程序就能遠程監控設備�！�
戴曉鋒透露，這一汽車駐車制動檢測儀誤差率不高于5%，已經申請了國家專利，并已進入了小批量的生產階段。“省內不少檢測站已與我們取得聯系，揚州明年有望率先使用這一設備�！彼嬖V記者，從駐車制動檢測成本來說，可節約35%以上，如果按每條檢測線節約5萬計算，全國每年可節約檢測費用5億元。
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